Arbre à cames Cat Cams pour moteur Renault D7F 8V

Pour moteur Renault D7F 8 soupapes à simple arbre à cames. Les profils diffèrent par leur calage et leurs exigences de préparation. Le code moteur exact doit être vérifié avant commande.

Profil A : Configuration des ressorts, poussoirs et coupelles d’origine indiquée par le fabricant.

Profil B : Configuration des ressorts, poussoirs et coupelles d’origine indiquée par le fabricant. Reprogrammation de la gestion moteur obligatoire.

Profil C : Configuration des ressorts, poussoirs et coupelles d’origine indiquée par le fabricant. Réservé aux applications dirt track et à la préparation avec gestion moteur réglable ou carburateurs.

Profil D : Configuration des ressorts, poussoirs et coupelles d’origine indiquée par le fabricant. Réservé aux applications dirt track et à la préparation avec gestion moteur réglable ou carburateurs. Compétition uniquement.

Profil E : Configuration des ressorts, poussoirs et coupelles d’origine indiquée par le fabricant. Compétition uniquement. Gestion moteur indépendante avec capteur de position du papillon ou carburateurs obligatoire.

Profil F : Configuration des ressorts, poussoirs et coupelles d’origine indiquée par le fabricant. Compétition uniquement. Gestion moteur indépendante avec capteur de position du papillon ou carburateurs obligatoire.

Profil G : Configuration des ressorts, poussoirs et coupelles d’origine indiquée par le fabricant. Compétition uniquement. Gestion moteur indépendante avec capteur de position du papillon ou carburateurs obligatoire.

Contrôles des profils D à G : rotation libre des arbres dans la culasse, usinage si nécessaire ; au moins 0,6 mm entre joint de queue de soupape et coupelle à pleine levée ; réserve de course des ressorts d’au moins 1 mm ; jeu soupape/piston d’au moins 1 mm, de préférence 1,5 mm. Vérifier de 5 à 15° avant le PMH à l’échappement et après le PMH à l’admission.

Les valeurs et restrictions ci-dessous sont celles du fabricant. Le montage et le calage doivent être effectués par un professionnel après contrôle de la distribution, des jeux, des ressorts et de la compatibilité avec la gestion moteur. Pièce de préparation, sans promesse de gain de puissance ni homologation routière. Les données de ressorts et d’organes d’origine indiquées par le fabricant ne dispensent pas des contrôles mécaniques. Photo d’illustration non contractuelle ; aucun accessoire supplémentaire n’est annoncé.